噪聲污染由聲源、傳聲途經(jīng)和受主三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。控制道路交通噪聲的污染必須著重把這前兩個(gè)環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究。

　　1、機(jī)動(dòng)車輛噪聲源的控制

　　機(jī)動(dòng)車輛噪聲主要來(lái)源于機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、車輪與路面摩擦噪聲、車體振動(dòng)噪聲、喇叭噪聲和制動(dòng)噪聲等。 　　聲源是降低和消除噪聲最根本和最有效的方法。在技術(shù)上，可通過(guò)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加發(fā)動(dòng)機(jī)隔罩以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，安裝高效的氣缸排放口消聲器降低氣體排放噪聲，改善齒輪箱、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、冷卻風(fēng)扇、輪胎、剎車部件的性能質(zhì)量來(lái)降低傳動(dòng)、滾動(dòng)、制動(dòng)等噪聲。

　　在管理上，重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)，控制高聲功率級(jí)車輛進(jìn)城(如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城);研究開(kāi)發(fā)低噪聲車輛，促使汽車制造商在控制車輛本身噪聲上增加投入。

　　2、道路交通噪聲傳播途經(jīng)控制的技術(shù)和管理措施

　　(1)在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)道路布局

　　改善路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達(dá)到降噪目的，在同樣運(yùn)輸量時(shí)，單行線改為雙行線(單方向行駛)，噪聲可減少2～5分貝。在道路交叉路口采用立體交叉結(jié)構(gòu)，以減少車輛的停車和加速次數(shù)，可明顯降低噪聲。在同樣的交通流量下，立體交叉處的噪聲比一般交叉路口的噪聲低5～10分貝。

　　(2)采用低噪聲路面 　　通過(guò)優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來(lái)降低車輛的行駛噪聲。

　　(3)道路主干線兩側(cè)設(shè)置聲屏障

　　在超標(biāo)路段的道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

　　(4)實(shí)行城區(qū)綠地降噪

　　城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹(shù)或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

　　(5)合理城區(qū)規(guī)劃，控制交通噪聲

　　影響城區(qū)道路交通噪聲的重要因素是城區(qū)交通狀況，合理地進(jìn)行城區(qū)規(guī)劃和建設(shè)是控制交通噪聲的有效措施之一。按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線;合理布局臨街建筑的房間;利用商店等公共場(chǎng)所做臨街建筑，隔離噪聲;增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。